– Можно ли говорить о пружинах подвески, как об отдельном сегменте рынка или нет? Насколько сильна конкуренция в этом сегменте, и какой вид пружин пользуется наибольшим спросом?

– На мой взгляд, пружины подвески нельзя считать отдельным сегментом рынка. Рынок амортизаторов есть, а вот рынок пружин находится в стадии становления. Ёмкость данного рынка напрямую связана с периодичностью замены данных запчастей. Например, по рекомендации MONROE амортизатор подлежит замене 1 раз в 2-3 года, но многие автовладельцы меняют его гораздо реже. Пружины, в свою очередь, меняются еще реже амортизаторов, зачастую когда они конструктивно разрушены и невозможно эксплуатировать автомобиль! Если называть основные брэнды, конкурирующие на рынке автозапчастей к иномаркам, то можно выделить KILEN и LESJOFORS, K+F, SUPLEX.

Отдельно стоит выделить спортивное направление, ставшее в последнее время достаточно модным. В России многие из своей восьмёрки пытаются сделать спортивный автомобиль, поэтому большой популярностью пользуются пружины с заниженными характеристиками. Лидерами спортивного направления являются пружины АЙ БЭХ, но и KILEN довольно активно набирает обороты в этом направлении.

– Можно ли говорить о пружинах подвески, как об отдельном сегменте рынка или нет? Насколько сильна конкуренция в этом сегменте, и какой вид пружин пользуется наибольшим спросом?

– Если учитывать, что по дорогам России перемещаются не менее 20 млн. автомобилей отечественного производства, то становится понятным, какое количество пружин требуется изготавливать фирмам-производителям. Поэтому пружины подвески – это, несомненно, отдельный сегмент рынка. Конкуренция, конечно, существует, но цивилизованная. Производители стараются не переходить друг другу дорогу, ведь каждый имеет свое конкурентное преимущество. Кто-то выбирает лидерство по издержкам, кто-то иное. ООО «ПКФ Сириус» для себя выбрало основным стратегическим направлением развития постоянное улучшение качества выпускаемой продукции. Здоровая конкуренция для нас очень важна, т.к. она стимулирует к развитию производства. Что касается вида пружин, пользующихся наибольшим спросом, то до сих пор лидируют пружины для классики.

– Какие новинки в технологии изготовления пружин появились за последнее время?

– В отечественной автомобильной промышленности традиционно используется классическая винтовая цилиндрическая пружина сжатия из круглого сечения прутка, навитого с постоянным шагом. Однако недостатком такой конструкции является то, что при резком увеличении нагрузок, например, попадании колеса во впадину или на возвышение, а также при резком торможении происходит мгновенное сжатие пружины. При этом кузов испытывает сильное динамическое воздействие. Поэтому, учитывая запросы автолюбителей и их требования по улучшению комфортности, многие фирмы по производству пружин разработали и стали производить пружины с прогрессивной (нелинейной) характеристикой нагрузки.

Пружины с прогрессивной характеристикой можно реализовать различными путями: во-первых, применяя переменный шаг, во-вторых, отходя от цилиндрической формы (например, применяя конусную или бочкообразную форму), в-третьих, используя пруток с переменным сечением, и, в-четвёртых, комбинированным способом, используя 1 и 2 или 2 и 3 способы.

В последнее время новинками в технологии изготовления пружин стали изменения в некоторых технологических операциях. Во-первых, обмазка высокотемпературным составом для получения поверхности пружины практически с отсутствием обезуглероженного слоя. Во-вторых, навивка с приспособлением, позволяющим четко фиксировать геометрию пружины. В-третьих, применение гидродробеструйного метода упрочнения поверхности пружины.

– Существуют рекомендации производителей пружин использовать определённую марку амортизаторов?

– Технические специалисты ООО «ПКФ Сириус» отдают предпочтение гидропневматическим амортизаторам из-за повышенной стабильности сопротивлений, которая обеспечивает более надежный контакт колес с дорогой, в связи с чем улучшаются тормозные свойства, плавность хода, устойчивость, управляемость и топливная экономичность. Предпочтение какой-либо конкретно фирме-производителю отдать сложно, т.к. вступает в силу ряд факторов и прежде всего – это различная цена изделия.

– Можно ли говорить о пружинах подвески, как об отдельном сегменте рынка или нет? Насколько сильна конкуренция в этом сегменте, и какой вид пружин пользуется наибольшим спросом?

– В России рынок пружин, безусловно, можно выделить как отдельный сегмент рынка. Специфика заключается в менталитете конечного потребителя, для которого, по-прежнему, решающим фактором является цена. Что касается конкуренции, то по отечественным пружинам она имеет достаточно жёсткую форму. Если появятся новые игроки, то занять свою нишу им будет достаточно тяжело. Например, мы были первыми на рынке, кто стал выпускать пружину переменного шага, но уже через год рынок отреагировал, и конкуренты стали выпускать аналогичную пружину. Но потребитель от этого, наверное, только выигрывает, т.к., во-первых, падает цена, а во-вторых, среди производителей начинается конкурентная борьба за улучшение качества изделий и постоянное обновление ассортимента. Что касается производства пружин к иномаркам, то здесь отечественный производитель выдерживает конкуренцию с западными по ценовым позициям.

– Насколько актуальна проблема подделок?

Нельзя сказать, что она стоит очень остро, но подделки на нашу продукцию были. Как и случаи, когда продукцию одного производителя выдают за продукцию другого, меняя вкладыш. Клеймить пружину достаточно тяжело даже на сыром металле из-за прочности изделия, поэтому поменять вкладываемую документацию достаточно легко.

Ещё одна проблема – это качество металла. Различные дилеры по металлу постоянно рассылают предложения, но мы используем металл из Череповца, и на свою пружину мы даём гарантию три года. Насколько мне известно, немецкие фирмы используют сырьё бельгийских и японских заводов.

– Сегодня очевидно, что приоритеты рынка за последнее время существенно изменились. Происходит качественное изменение парка легковых автомобилей в направлении создания транспортных средств с более динамичными характеристиками. Вместе с тем увеличились индивидуальные потребности человека, управляющего автомобилем.

В недавнем прошлом, разрабатывая и начиная производство серии прогрессивных пружин, мы прежде всего руководствовались актуальностью создания упругого элемента прогрессивно-грузового типа для отечественных автомобилей. Эта серия пружин предназначена для автомобилей, эксплуатируемых при повышенных нагрузках. В то же время, на статических нагрузках жесткость пружины аналогична оригинальной. Удалось решить проблему чрезмерного «проседания» автомобиля под нагрузкой, существенно улучшить устойчивость и управляемость. Эта серия пружин довольно популярна и востребована на рынке. Сегодня такие пружины мы производим практически на все отечественные автомобили и ряд иномарок. Но, как я уже говорил, потребности рынка меняются в сторону более динамичных и спортивных конструкций легковых автомобилей, и, следовательно, подвеска и, в частности, пружины должны удовлетворять новым требованиям. А это значит, что при минимальном весе упругого элемента нужно добиваться максимальной энергоемкости и качества. В этой связи инженерами и конструкторами фирмы разработана широкая гамма для тюнинга подвески. Сегодня мы производим несколько серий спортивных пружин как для любительского тюнинга, так и для автомобилей, участвующих в спортивных соревнованиях.